21世纪经济报道记者张旭北京报道
10月12日，一列满载汽车配件、电子产品的班列从阿拉山口口岸缓缓驶出，开往波兰马拉舍维奇，标志着今年经该口岸通行的中欧（中亚）班列突破7000列，较去年提前45天“撞线”。
今年是中欧班列统一品牌的十周年重要节点。2016年6月，中国铁路正式启用该品牌。十年间，中欧班列累计开行突破13万列，发送货值超5200亿美元，年开行量由2016年的1702列增至2025年的20022列，增长10.8倍。
放到全国外贸大盘看，今年前三季度，我国货物贸易进出口39.94万亿元，同比增长18.8%，增长势头强劲。中欧班列一路疾驰，成为对外经贸往来的关键纽带之一。
从“各自为战”到“握指成拳”，中欧班列不仅在十年间重塑亚欧物流，跑出经贸“加速度”，更成为共建“一带一路”的标志性品牌。
（资料图）助力物流降本提质增效
中欧班列在跨境物流中的比较优势十分显著。
十年间，中欧班列在运输组织、通关模式和产品创新上实现系统性跃升。国铁集团物流中心副主任陈沛介绍，中欧班列最大编组已从50辆提高到55辆，每列牵引总重从2500吨提升到3000吨，运行能力提升10%。通过推广“铁路快通”模式，口岸通关时间已压缩至30分钟以内。
此外，霍尔果斯整列放行时间从3.5小时压缩至1小时，阿拉山口单趟列车检查效率提升70%。95306数字口岸实现关铁数据共享，列车到站前即可提前报关。
全程时刻表班列是这一效率提升最直观的体现。西安至杜伊斯堡的全程运行时间从15天缩短至最快11天。对于运输高附加值电子产品和汽车零部件的货主来说，少等四天意味着资金周转效率的提升和库存成本的降低。
物流提质增效的成效，最终落到企业账本上。数字化国际物流服务企业运去哪中欧班列业务负责人给21世纪经济报道记者算了一笔账：从经济成本和时间成本看，同样运输一批货物从中国到欧洲，中欧班列运输费用约为航空运输的五分之一，运输时间约为海运的四分之一；同时，班列开行时间相对固定，在满足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有相对优势。
“目前已有多家国内家电企业利用中欧班列，从郑州等地向欧洲市场运输产品，有效降低成本提升效率。此外，今年欧洲高温，国内某头部空调品牌采用我们的欧洲海外仓，面向欧洲市场发出大量空调，让更多欧洲消费者认识中国品牌，实现了双赢。”上述负责人说。
据了解，运去哪每月均承接海外客户中欧班列订单，从华东、华南、华中等地不同厂址，定期将家具百货、健身器材等运往匈牙利布达佩斯及捷克主要车站。
目前，中欧班列正凭借成本、时效和稳定性等综合优势，成为越来越多企业拓展欧洲市场、维护跨境供应链稳定的重要物流选择。
从“一条线”到“一张网”
统一品牌、统一规划之下，中欧班列在中国境内构建西、中、东三大通道，铺画96条时速120公里的图定线路，经六大口岸出境。境外形成北、中、南三线并行格局。
目前，中国境内已有129个城市开通中欧班列，通达欧洲26个国家236个城市以及亚洲12个国家121个城市，较2016年增加113个境内城市和216个境外城市，服务范围基本覆盖亚欧全境。
此外，中欧班列还在危机中经受住考验。2025年9月，波兰关闭全部波白边境口岸，约300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件的班列滞留白俄罗斯。近300列滞留列车最终通过跨里海中间走廊有效分流。这条从中国经哈萨克斯坦跨里海至阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其的线路，过去两年从“备用选项”变为真正运转的通道。今年前7个月，跨里海中欧班列开行量同比增长超60%。
目前，中欧班列门户网站面向全球提供多语种、全天候、一站式服务，累计访问量超6000万人次。中国与沿线国家签署9份政府间多双边合作文件，为班列稳定运行提供制度保障。
在今年7月国新办“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上，中欧班列被描述为“在扩大高水平开放、增强产供链韧性、畅通国内国际双循环中发挥的作用越来越凸显”。
在全球可持续交通高峰论坛上，中国工程院院士卢春房在报告中指出，目前“铁路快通”模式的推广使境外通关时间从半天缩短至30分钟以内。中欧班列境内外运输价格较开行初期降低40%以上，每箱货品价值提高40%。
卢春房也坦言，口岸换装能力不足仍是制约效率的关键瓶颈，并提出多项改进措施：扩大全程时刻表班列范围、突破口岸换装能力瓶颈、加快南向通道建设、加强装备技术创新等。
商务部研究院研究员周密向21世纪经济报道记者表示，中欧班列是发挥亚欧大陆腹地优势的重要物流体系，不仅是运输网络，也将沿线国家经济发展与要素禀赋、资源优势紧密连接，使资源在更广范围内实现有效配置。对中国经济而言，中欧班列促进了与中亚、欧洲国家更深入的经贸合作。
“下一步应推动沿线国家贸易便利化，推进海关标准互认，探索多式联运新模式，并实现差异化运输支撑，如冷链、快送、点对点专程服务等。”周密说。
从运货物到“育产业”
中欧班列的价值早已超越单纯物流通道，正成为内陆地区融入全球产业链、培育外贸新动能的战略支点。
在10月14日举行的国新办发布会上，海关总署发布的数据印证了这一点：前三季度，得益于中欧班列和西部陆海新通道建设，中西部地区对外开放步伐明显加快，中部地区进出口增长20.5%，西部地区增长25.7%。
元股证券:ygzq.hk货物品类持续升级，中欧班列运送货物已达53个门类、5万多种商品。汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物成为出口主要货源，欧洲木材、纸浆、特色农副产品也通过班列进入中国市场。
在长三角，“义新欧”中欧班列展现出强劲外贸带动力。截至2026年10月7日，“义新欧”进出口集装箱量突破20万标箱，达200460标箱。作为全国中欧班列集结中心之一，“义新欧”已开通27条稳定运行线路，辐射亚欧大陆50余个国家和地区160余座城市，去程发运量稳居长三角首位。从今年的班列进出口数据来看，出口以电子产品、光伏组件、智能设备等高附加值产品为主，回程货源则以矿产品、化工产品、红酒等生产原料与消费品为主。
义乌跨境电商卖家姜天行的经历颇具代表性。此前，他的业务高度依赖欧美市场，一旦遭遇关税波动就寝食难安。2025年，他借助义乌—中亚班列开拓哈萨克斯坦市场，并在阿拉木图设立海外仓。“现在中亚订单占我总营收的三分之一以上，复购率相当高。”
中欧班列还有效带动了中西部地区的对外开放和产业集聚。以重庆为例，过去重庆以钢铁、机械等传统制造业为主，与东部沿海地区相比缺乏开放物流通道的优势。2008年，重庆开始布局笔电产业，惠普、宏碁、华硕、富士康、广达、英业达等企业陆续布局重庆。2011年，首条中欧班列线路“渝新欧”从重庆团结村站启运，将重庆到欧洲的运输时间缩短到16天，成本降至空运的五分之一。
成渝地区双城经济圈通过中欧班列、西部陆海新通道等外向型物流服务体系，实现了“物流+贸易+产业”的运行模式创新，吸引、集聚和培育了一批高端制造企业。
国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学教授李红昌向21世纪经济报道记者表示，推动物流与制造业的融合发展，要以重要的交通物流节点为依托，以信息赋能为重要手段，促进产业与枢纽的有机整合。
“物流既是牵引力，也是支撑力。交通物流所形成的集聚形态，对产业发展具有重要促进作用。这种集聚与优化，正是从‘过路经济’转向‘枢纽经济’的核心要义所在。”李红昌说。
国家发展改革委公布的数据显示，中欧班列开行规模从2016年的1702列增长至2025年的20022列，年均增速超30%，目前单月即可实现2016年全年开行量，展现出强劲发展韧性和增长潜力。
截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元。中欧班列重箱率连续46个月保持100%，回程与去程开行比例接近1:1，开行结构更加均衡。
挂牌配资入口中欧班列连接的不仅是城市与城市股票配资是否有后台，更是生产端与市场端之间一条更稳定、更可预期的物流通道。
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