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作者|首席商业洞察
引言：在此之前谁也想不到，曾经在中国售价过百万一辆，风光无限的欧洲老钱超豪华品牌玛莎拉蒂，如今竟然会选择“投靠”华为，甘愿交出“灵魂”联手出新车。
这几天一则听起来非常炸裂，甚至不少人看内容不敢相信到，觉得是“假消息”的消息引爆了整个车圈。
图源：网络
在5月13日的时候，《云见 Insight》就发出了独家爆料，宣称玛莎拉蒂及其母公司Stellantis、江淮、华为这四方，正在就如何为玛莎拉蒂打造新能源车而进行洽谈。
图源：南风窗
据知情人士说，这个合作项目早在2025年年初就已经在推进。随后的5月18日《南风窗》也对此事发布了一篇深度长文。
不过截至到目前，此消息依然没有得到官方证实，另外据知情人士所说，虽然合作计划在推进，相关研发已经开始，但是四方目前还没有签署相关的正式协议。
图源：网络
随即这个消息立即引爆了整个车圈，毕竟谁也不会想到，在油车时代创尽辉煌的百年超豪华品牌玛莎拉蒂，如今竟然会在电动化转型上跨步如此之大，直接选择和江淮、华为合作。
如果仔细理清整件事情的脉络的话，我们也会发现这一切的发生，似乎都有迹可循，这件未来可能足以改变传统超豪华行业格局的大事，或许并非空穴来风，被证实可能只是时间问题。
把“灵魂”交出后
意大利超跑“高贵血统”不再纯粹？
近年来，在国内豪华汽车市场中，华为系豪车始终都是一个难以被绕开的名字。问界M9、尊界S800等华为系豪车，都已经用销量证明了国产豪车的产品能力。
在上个月的北京车展上面，尊界更是直接现场透露，未来将会出一款全面对标迈巴赫、宾利的售价高达200万元的高定新车。
图源：奔驰
这意味着尊界已然拥有了制造百万级超豪华车的底气。除了这一款高定新车之外，还有知情人士爆料，在2026年下半年尊界还会推出两款MPV，明年则是两款SUV。
这2027年所推出的SUV之中，就有以运动风格为主的与玛莎拉蒂的合作版本。
而除了SUV车型之外，轿车也在大家的意向合作范围之中，从这合作车型的种类来说，玛莎拉蒂这一次无疑是下定了很大决心的，而华为和江淮必然也是拿出了很大合作诚意的。
图源：尊界
虽然这种在豪车领域的中外合作，在国内车企中还没有多少先例，因此也很难预见这一次合作成果落地之后，到底会在传统超豪华车圈掀起怎样的波澜？
从目前的爆料来看，这一次四方的合作模式，和国内车企与鸿蒙智行所推行的“五界”模式非常相像。
从分工模式来看，这一次合作四方都准备拿出自己压箱底的优势出来。华为将会对在产品方面进行全面主导定义，并且会提供豪华新能源车所需要的各类智能化技术和三电技术。
图源：网络
而已经建立了尊界超级工厂，在新能源豪车制造方面已经积累了许多制造经验的江淮，则是负责整车的生产制造，同时参与到联合研发中去。
也就是说技术由华为提供，制造落地则由江淮进行。而玛莎拉蒂在前端工作中，则会负责产品的造型设计以及提供相关的品牌背书。
图源：网络
在新车落地之后，在销售端则是采用了一个国内史无前例的合作模式——“同车双标”。简单来说就是在销售的时候，国外版本将会采用三叉戟车标。
而在国内销售的国内版本则是采用尊界车标。在海外销售的时候，还会使用玛莎拉蒂的海外销售渠道，以及其母公司Stellantis的全球销售网络。
图源：尊界
这意味着如果四方合作的新车能够在2027年顺利落地的话，欧洲人所开的这款挂着三叉戟车标的意大利豪车的内核，其实早已经被中国技术所定义。
从华为系汽车的技术能力和市场潜力来说，这一次合作对于四方来说，无疑都是有益的。不过即使是这样，也不禁有人要问，玛莎拉蒂就甘愿交出“灵魂”？
玛莎拉蒂利润率已恶化至-27.3%
母公司去年更亏超1800亿
在华为和各大车企合作造车的过程中，曾经诞生了一个如今已经算得上是行业众所周知的“灵魂论”。
在2021年的时候，华为已经开始了相关的合作造车模式，而彼时有个车企负责人被问到，会不会和华为进行合作的时候，他则觉得如果企业用了华为技术的话，无异于将灵魂交出，车企就只剩下一个躯壳。
配资网站这种观点其实也不无道理，毕竟只有把技术牢牢的把握在自己的手中，一个车企才有安身立命之本。
图源：问界M9
不过谁也没有想到，华为竟然会把合作造车模式推到了一个新高度，在这种新高度的成功下，交出“灵魂”更像是一种拥抱式的互利共赢。
不过在没有成功之前，谁都对这种合作模式有所考虑，交出“灵魂”在没有成功范例之前，更像是一场绑上这个企业的“豪赌”。
而如今的四方合作对于玛莎拉蒂和Stellantis来说又有所不同，从去年他们的业绩情况来看的话，“续命”已经迫在眉睫。
图源：网络
毕竟现在无论是玛莎拉蒂还是母公司Stellantis在2025年都是亏到不行。
仅仅是在华市场，曾经被视为社交身份象征，需要加价排队买的百万豪车玛莎拉蒂，如今早已经在销量上面跌落神坛。
其最新的在华销量只有千余辆，和2017年的1.4万辆相比暴跌90%以上。
图源：网络
全球销量也并不乐观，在2025财年其全球销量只剩下不到八千辆，和2024年相比下滑30%，和2017年5万辆巅峰销量相比更是暴跌。
在这种销量持续承压的情况下，玛莎拉蒂也是连续创造了两年的亏损，利润率甚至来到了-27.3%。
图源：网络
而在国内新能源豪车的冲击下，价格长时间坚挺的玛莎拉蒂，也是在终端价格上出现了“大跳水”的情况，但打折甩卖依然止不住下跌。
更加“雪上加霜”的是，一直为其输血的母公司Stellantis也在这几年迎来了重大考验。
Stellantis在2025年的净亏损就约合1800亿，在这种巨亏之下，集团也是在不断收缩业务。
图源：Stellantis2025年报
此前甚至一度传出了Stellantis要卖掉玛莎拉蒂的消息，虽然这个消息后面被证实是假消息，但也可以侧面看出其在集团中的生存状况。
更加严峻的是，在母公司自身亏损严重，难以再为其提供更大支持的另外一边，玛莎拉蒂的电动化转型之路确实屡屡碰壁。
图源：玛莎拉蒂
其在2020年的时候就提出，要在2025年实现全系拥有电动版本，到2030年更是直接全面电气化。
然而其推出的几款纯电车型，在欧洲的一些市场上年销量仅仅为个位数，还不如外来品牌的国产新势力在当地的销量。
图源：玛莎拉蒂
在汽车电动化趋势已经越来越明显的情况下，想要获得新的增长和未来市场的玛莎拉蒂，也是不得不放下身段，全面拥抱华为的技术和江淮的制造能力。
这种拥抱，对于国产车圈来说多少有些震惊，而对于传统超豪华车圈来说，那就是震动了，很明显传统油车的最后底牌——超豪华车优势正在一点点消失。
传统超豪华车圈慌了？
百年顶奢神车也要靠华为“续命”
这一次的玛莎拉蒂“抱上”华为大腿，不仅仅是市场对于华为系豪车产品能力的认可，更是传统超豪华车阵营内的首次分化。
在不少传统超豪华车还在舍不得油车的存量利润，迟迟不做出转型改变，或者在转型受挫之后，又返回原点坚持油车制造的时候。
玛莎拉蒂这个百年超豪华品牌，却直接选择了另辟蹊径，本着“打不过就加入”直接一步到位，选择和掌握了新能源豪车前沿技术的厂家合作，站在巨人的肩膀上，走出曾经的燃油超豪华车舒适圈。
图源：华为系汽车合作模式
那么这一次四方合作会在成果落地之后，产生什么样的影响？这可以先从华为和江淮的合作成果中一探究竟。
2025年尊界虽然只有S800这一款量产车型，但并不妨碍其在豪车市场上的逆势崛起。
在2025年8月S800开始交付之后，其整年的交付量就达到了11300辆，刷新了这个价格区间的国产豪车销量记录，还在国内市场将同级别的传统豪车远远甩在了后面。
图源：尊界
另外一边玛莎拉蒂的母公司Stellantis也有着很丰富的与中国车企合作，来为集团电动化转型提速的丰富经验。
其早在2023年的时候，就入股零跑，并在其后帮助零跑出海。
图源：网络
在今年的第一季度，零跑的出口量已经达到了4.09万台，并且通过Stellantis的海外销售渠道，在意大利等多个欧洲纯电市场上，刷新了销售记录。
零跑的经验已经让Stellantis懂得了，与其自己砸钱来推动电动化转型，不如和在电动化上经验更丰富的中国车企合作，进而利用其现成的新能源技术和相关供应链，在合作中获得快速成长。
写在最后
目前虽然不能够准确预测四方合作下成果落地之后，会不会再创相关的市场奇迹。
但是可以预见的是，凭借着华为的技术和江淮在新能源豪车上的制造经验，以及玛莎拉蒂的百年设计和品牌背书，再加上Stellantis的全球渠道和集团资源。
图源：新华社
这一次的四方合作所诞生的成果，必将会进一步推动传统超豪华车的行业大洗牌，新车落地之时，可能就是传统超豪华车市场的格局变化之日。
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