日本汽车为何会走到今天，在新的汽车浪潮中，包括丰田汽车在内又如何应对？
日本汽车是因依靠第一次石油危机崛起。
所以成也萧何，败也是萧何。
日本汽车制造包括丰田汽车在内，都迷信自己在燃油车技术的统治地位，顽固地认为未来还是燃油车的天下，对于新能源车开始拒绝，到怀疑，再到不屑，最终也败在新能源汽车面前。
日本方面不是对新能源汽车没有布局，在日本汽车制造厂商中，日产汽车最先布局，而本田汽车也在新能源汽车方面有先期投资。
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但是，这些日本汽车制造厂商认为新能源汽车仅仅是更换了汽车引擎的汽车，并不认为新能源汽车有何创新。
包括丰田汽车在内，自己已经先期研发的氢能源汽车更加符合新能源的标准，并且大量的先期投资如果没有回报而放弃，不符合公司的运营发展。
所以，在新能源汽车到来时，日本方面并没有太重视，更有轻视的成分在内。所以世界上最强的日本汽车制造失去了进入新能源汽车的先机。
丰田公司犯下的错误与其他日本公司曾经犯下的错误是一样的。
索尼公司在发明随身听WALKMAN后，在日本家用电器行业独领风骚，几乎推出一款新产品就必然领先整个市场。
这时索尼公司发现有了彩色电视以后，家庭录像需求非常旺盛。而索尼公司先期投入巨资研发了家庭录像机beta，因为录影带小巧，影像清晰，具有很强的竞争能力。
但是，索尼公司对手们发现索尼公司将垄断整个家庭录像产业，联合起来推出了VHS录像机，虽然录像带要比索尼公司的大，录像机也比索尼公司大，但是，因为规格与制造的原因，包括松下，东芝，日立等公司都愿意采用VHS路线。
面对对手的联合，索尼公司不愿意放弃自己花费巨资投入的独家录像机，就选择走自己的道路。
最终，索尼的录像机就只有一部分索尼粉丝购买，占整个市场不到10%，并且与其他的录像机之间不能兼容，最终越来越不受欢迎，最终索尼自己宣布放弃了索尼技术路线。
索尼公司为了先期投入，不愿意接受大多数人愿意接受的选择，最终也失去了这个市场。
丰田公司的氢能源汽车理念非常先进，技术非常先进，就是需要在日本投入海量的基础设施，以及需要国家的全方位支持。
如果在日本经济高速增长时代，或许这样的投入没有问题，但是在当时石油价格低迷，又要另外投入大量基建设施支撑氢能源产业，这样的设想就是太过理想化。
元股证券:ygzq.hk日本政府也把丰田的氢能源汽车作为日本向世界展示的日本技术“样板工程”。
在2020年（实际2021年）举办的东京奥运会上，日本政府宣布采购200辆丰田的氢能源汽车作为奥运会专车。并且在2025年前，在日本投入巨资设立2000家加氢站点。
这些计划都因为各种原因都没有实现。反而是丰田在中国，说动了中国几个地方政府采购了丰田氢能源巴士投入运营。
笔者想表达的是，日本因为国内市场与体量的原因，很难支撑起一个新技术的推广与应用，如果丰田公司在2015-2025之间，不顽固坚持氢能源为主的路线，丰田汽车在新能源汽车上应该有所作为。
日本汽车在面对特斯拉汽车进入日本以后的冲击，开始重新审视自己的燃油汽车制造与新能源汽车制造的差距。
举一个简单的例子，当时，特斯拉的汽车外壳是使用整体冲压技术（两块零件拼接而成），而日本是多个零部件的拼接焊接完成。不仅工序多，成本也非常高。
并且日本有世界上最好的冲压机厂家，也有非常好的冲压机技术，但是，很多日本公司不愿意接受整体冲压的技术。
这是因为，日本生产线改动涉及面非常广，并且也需要大量的投入，当时对新能源前景并不看好，很多日本制造商不愿意冒险投入。
同时，中国某新能源汽车公司敢于投入，采用了比特斯拉更大吨位的冲压机，整个车体完全一次冲压完成，又节省了一道工序，节省了成本。
这仅仅是一个很小的例子，但是能够反映出日本汽车制造商对新技术，新潮流的不屑与轻视。
不过，由于中国新能源汽车势头太猛，日本汽车制造商不得不提起精神认真面对。这或许是日本汽车最后一次自救的机会。
当时，丰田汽车新上任的佐藤社长宣布把在中国常熟的研发中心，改为新能源汽车研发中心。
日本本田公司宣布要与索尼公司联合制造新能源汽车，一个注重汽车制造，一个注重系统研发，很多人期待日本本田索尼新车的诞生，也期待丰田新能源汽车的落地。
不过就在丰田宣布在中国成立新能源汽车研发中心消息后不久，网上就流传出丰田汽车的丰田会长的演讲。
这个演讲内容核心就是，汽车的未来是燃油车，日本燃油车制造就是日本制造根本，日本不能放弃根本。
与此同时，从日本与美国掀起了一股新能源并不环保的讨论，其核心就是，新能源汽车不是真正环保汽车，而真正环保汽车是丰田的氢能源汽车。
并且，日本方面传出，中国新能源汽车没有技术含量，就是靠低成本电池以及廉价劳动力抢夺市场的声音。
笔者知道，这些言论其实就是以丰田为首的日本汽车否定新能源路线进行反扑的一种尝试。
但是，这个尝试也是断送自己未来的自杀式行为。因为，由于这个言论，在日本，否定新能源汽车成为一种“政治正确”。
到了2025年年底，仅仅上任不到3年，要在新能源汽车上有所作为的丰田佐藤社长离任，接替佐藤社长的是财务出生的董事。
据说，佐藤社长在新能源汽车投入太多，造成丰田现金流下降，公司不得不做出换人的决定。
实际上上，丰田当时换人的大背景是，美国宣布减少对新能源汽车的补贴，丰田高层觉得投入新能源汽车是一种投资失败的决策，因此社长要担负决断的责任。
相同时间，本田宣布取消在加拿大投资新能源汽车的计划，愿意支付高额的赔偿，理由也是，计算本田在加拿大生产出新能源汽车，也不能出口美国，这样的投资就成为不合理的投资。
日本汽车是在美国成功，如果美国不接受新能源汽车，日本也就放弃新能源汽车赛道。
另一个方面，本来把制造新能源汽车看作探囊取物的本田索尼合作公司发现，自己不仅没有搞定新能源汽车生产线，连最基本的汽车驾驶系统都没有设计出来。
到这时，这些日本公司才真正发现新能源汽车并不是如他们所想，仅仅是更换了汽车引擎，而是另一种新概念汽车。
明白了这点，本田公司已经亏损了数百亿美元，公司也陷入了财务危机。
丰田公司虽然守住了世界第一的汽车销售，但是在新能源汽车方面，仅仅借用中国系统，中国零部件勉强维持。要说未来丰田在新能源赛道竞争，笔者看来已经落后中国新能源汽车5-8年的时间。
伊朗战争的爆发，让新能源汽车成为全世界最受欢迎的汽车。
中国的太阳能充电，中国蓄电装置解决了日本一直没有解决的基础设施投入问题。
更让先行拥抱新能源行业的中国新能源汽车，在这次的危机中获得“完胜”。
日本汽车成为抱残守缺的代名词，而中国新能源汽车成为创新的象征。
本来日本汽车在这次新旧竞争中上海市股票杠杆信息网，曾经有“自救”的机会。但是日本制造的“面子”让日本放弃了自救，令人唏嘘不已。
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